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《青海新聞網》“青藏樞戶”平添雙翼
來源: 青海新聞網
作者: 樊永濤
發布時間: 2019-04-16 09:06:11
編輯: 張永義

  69年前,青藏公路建設者的身影。(資料圖)

  青海新聞網·青海新聞客戶端訊(記者樊永濤報道)如果把青藏鐵路比喻為一條山脈,格爾木火車站無疑就是山的脊梁。

  回望2006年7月1日,鐵路工程建設者匯力千鈞,在3500米的亙古河畔,豎起青藏鐵路的豐碑——拉薩站。

  時隔11年,2017年9月,建設者們再度擂鼓西進,開啟青藏鐵路建設的又一里程碑——格爾木火車新站……

  搭建室內施工腳手架。

  歷史從這里轉身

  格爾木火車站——始建于1979年,是青藏鐵路的二等站,中國大陸第一個高原鐵路編組站減速頂自動調速系統,便設在此處。

  伴隨格爾木市社會經濟的跨越式發展,格爾木火車站年客流量已突破百萬人次,運力達到極限。貫通藏、新、甘、川、青五省區鐵路走廊,使格爾木成為國家西部交通樞紐及青海聯系西亞、南亞的節點型門戶城市,格爾木新站房建設由此提上日程。

  2017年6月30日,原格爾木市火車站老站房被拆除,結束了其長達33年的使命,正式退出歷史舞臺。

  2017年9月1日,格爾木新站正式開工建設,站房總建筑面積1.5萬平方米,總投資2.4億元,是原站房面積的5倍,可同時容納6000名乘客。

  該工程由主站房、旅客進站天橋、站臺雨棚、旅客出站地道及行包通道五部分組成,車站設3個站臺5條到發線,是集站房、站前廣場中轉換乘功能區、配套商務(商業)服務區等為一體的現代化綜合交通樞紐,是我省重大建設工程,也是格爾木有史以來市政設施建設中地方投資最大的項目,計劃總投資6億元。

  作為“青藏樞戶”又一重點工程,格爾木火車站站房改建工程不僅將為格庫、敦格等重要鐵路全線貫通奠基,還為格爾木市架構全國性綜合交通樞紐城市、匯流國際陸港、構建青海副中心城市、加速融入“一帶一路”平添雙翼。

  通過對施工場地全方位實時監控,對不符合環保要求的施工環節,現場進行糾正。

  奮戰在高原

  多年來,作為中國鐵路站房建設的主力軍,中鐵建工集團無數職工堅守雪域,在西北地區先后建成拉薩站、西寧站、蘭州西站。

  海拔高、氣溫低、溫差大、空氣稀薄、高寒缺氧、風沙勁舞、冬季漫長。建設者們不僅要面對嚴酷自然環境的挑戰,更要面對橫亙著的重重施工難題。

  越接近他們,就愈發感受到他們必須直面的種種艱辛。項目經理王飛告訴我們,因新站在原址進行改擴建,站房地下管線復雜,多數管線還無法查明確認,導致樁基不能按照預期工期進行施工。為節省工期,工程只能采用人工開挖,還需調整樁基施工工藝,并增加4米人工挖孔。與此同時,為保障地下電纜的正常運行,施工人員采取人工挖方孔、垂直開挖方式,灌注了15公分鋼筋混凝土護壁,才保證了正常放坡開挖。

  把原有線路的行車安全作為第一要務,工程項目部為此還制定了專項施工方案,在鐵路交叉道等必要地點,設置了照明、防護和警告信號,無論寒暑,不分晝夜,派專人守護,確保每一個關鍵區域的卡控。

  在對施工區域周邊住戶的走訪中,“文明”兩字是老百姓點贊頻率最高的詞匯,設身處地為百姓著想,一條條縝密的合理化預案,屏蔽了噪聲,清除了粉塵,確保了周邊居民、商店、旅館的正常生活和營業。

  圖為監測人員依據每天檢測的PM數值及風力風向,確定施工動態環保指標。

  新時代再出發

  69年前,青藏公路的建設者用生命闡釋了——我自橫刀向天笑,去留肝膽兩昆侖;69年后,青藏鐵路的建設者引領時代進步的潮流——丹心未泯創新愿,白發猶殘求是輝。

  項目總工李劍對此有著深刻認知,面對創新這個時代命題,我們應賦予“兩路精神”新的內涵,這就是——要有敢于“創”的精神和敢于“破”的勇氣。

  談及科技攻關的突破,他感觸頗深,咱們科研團隊嘔心瀝血的付出,都基于“建筑信息模型小組”、“科研小組”和“質量控制小組”的建構,從而為新技術、新工藝的應運而生打下了堅實基礎。

  我們曾現場觀摩了創建工程信息模型,專業人員在電腦上屏幕上展示了圖紙審核、綜合管線排布優化、精裝修部分優化、方案論證和可視化技術交底、場景漫游動畫,它們為施工決策提供了準確詳實的數據基礎。

  更令我們稱道的是,項目科研小組借助芬蘭開發的鋼結構詳圖設計軟件,創建了進站天橋和屋面網架鋼結構模型,細化了鋼結構原材加工尺寸和精度,通過分析鋼結構階段施工受力情況論證方案可行性,明確鋼構件安裝順序,更便捷地指導施工。

  站在張貼于新站主體工程墻體上的二維碼識別區前,項目部黨支部書記呂超通過手機掃描,做了一次運用二維碼技術進行安全技術交底和施工驗收的靜態展示,并詳盡闡釋其意義所在,它涵蓋了施工過程中的每道工序,細致到規范施工和過程驗收責任到崗、任務到人,施工過程可謂是精益求精。

  我們還目睹了工程項目部建立的“一卡通”系統,跟隨作業人員持項目門禁卡進場,施工打卡、建立進出場信息、生活區就餐、購物、洗浴等人性化、標準化管理流程清晰,讓我們咂舌的是,每名作業人員的安全帽上,都粘貼著本人的信息二維碼,可隨時讀取個人施工信息和受教育情況,對作業人員的精細化管理由此可窺一斑。

  鐵肩擔道義

  2018年3月,郭應輝初到項目部,連續四個月,他都背著那個白色的電工包,里面裝著圖紙、卷尺和工程規范冊,如影隨行。120個日夜,他白天實地測量,夜晚攻讀細則。以至于后來,在樁基鋼筋加工區,主筋、箍筋和勁箍的外皮尺寸張嘴就來;在樁基成孔區,閉著眼睛,就能報出如何控制標高和計算成孔深度。我們打開他的電工包,里面依舊裝著那張已經殘破不堪的圖紙,和那本每一張都卷了頁的工程規范冊,還有,那把掉了漆的鋼卷尺!

  尹鐵軍2016年4月來到格爾木南車輛段工程項目部,7月份開始進行格爾木南車輛段的工程控制網布置工作。控制網是為測量工程建筑物服務的,一是測量范圍大,二是要求測量精準度高。

  由于戈壁沙漠多以礫石為主,車輛進入會導致輪胎凹陷,140萬平方米大的測量工作,尹鐵軍的測量代步工具只有雙腳。這一年夏天,格爾木的平均氣溫25℃,當干旱和日照融為一體時,“曝曬”便成了格爾木的代名詞。早8點到晚上8點,他背負20斤重的儀器,深一腳淺一腳地行進在戈壁沙漠中,平常一分鐘60米的速度在戈壁沙漠中最多能走40米,每走一步沙子都會沒到腳踝處,每走200米的距離就需要脫鞋清沙。一天下來,尹鐵軍的臉和胳膊被曬得通紅,幾天后就層層爆皮,一天流一次鼻血也成了常態。

  尹鐵軍用雙腳丈量著140萬平方米的戈壁沙漠,克服重重困難,圓滿完成了測量任務,對此,他頗具革命樂觀主義精神,也許我踩下的每一個腳印,就是人類歷史上的第一個足印。

  這里是莽莽昆侖山下,這里是800里瀚海荒原,因為高峻,它缺少氧氣,因為寒冷,它稀有物種,當年,為了建成青藏公路這條大動脈,平均每兩里地,就有一個鋼鐵戰士長眠于此,今天,“兩路精神”依然在格爾木的每一名建設者心中傳承著,它已成為青藏線永恒的“精神路標”。

圖為建成后的格爾木火車站效果圖。
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